19款奧迪Q8 高科技轎跑全新上市報價
轎跑SUV的開創(chuàng)者，是英菲尼迪FX，也就是后來的QX70。遺憾的是，他始終沒能獲得市場認可，最后只能黯然停產退市。真正取得成功的，是緊隨他之后推出的寶馬X6。
寶馬X6以更顛覆性的造型，一舉打開了局面，并引領著整個轎跑SUV市場的發(fā)展，成了很多品牌的模仿對象，甚至連奔馳都不能免俗，推出了GLE Coupe，大溜背的造型與寶馬X6如出一轍。
唯有奧迪姍姍來遲，在寶馬X6面市十年之后，才推出了奧迪Q8。不過，奧迪并沒有模仿寶馬的大溜背，而是采用了更為低矮平直的車頂，然后在車尾上斜砍一刀，雖然整體造型不如大溜背那么動感，但是看上去更加剛毅。
奧迪聲稱，Q8的車尾，借鑒了當年奧迪Quattro四驅轎跑車的設計。這也可以理解，因為在奧迪自80年代末轉型為豪華品牌之前，Quattro是它為數不多能拿來講故事的成功車型，所以，但凡跟四驅和運動沾點邊的事情，奧迪都要把Quattro拿出來致敬一番。
跟車尾造型略顯保守不同，奧迪Q8的前臉設計，非常的兇悍和激進。八邊形的中網外框向兩邊擴張，占據了整個前臉近3/4的寬度，連大燈都得給它讓位。這個激進的前臉造型，將會成為下一代奧迪SUV產品的家族特征。
與此同時，為了避免大燈造型變得粗短、破壞橫向視覺，奧迪把Q8的大燈拆分成了上下兩部分，下方的遠光燈，在熏黑之后幾乎隱形，這樣做的目的，是為了突顯上方狹長的近光燈+日行燈，進一步拉伸了車頭的橫向寬度感。
最終的結果就是，奧迪Q8看上去要比寶馬X6和奔馳GLE Coupe更加寬大，但實際上，它的車身寬度要略小于GLE Coupe。
此外，為了進一步營造轎跑感，奧迪Q8還采用了無框車門設計，逼格十足。并且，在B柱上還設置了指紋進入功能，手指一按就能開啟車門。
車內部分也有不少亮點，比如全新的三屏聯動設計，中控臺上方的10英寸大屏，用來控制多媒體系統、地圖導航以及全景影像；下方略小的8.6英寸屏幕，用來控制空調、座椅加熱通風等舒適配置。并且，當你在上方屏幕的導航系統中，想輸入地址的時候，下方的屏幕就會自動變成手寫板，非常的方便。
第三塊屏幕，就是12.3英寸的液晶儀表盤，它整合了車輛的所有信息控制，外加地圖導航和多媒體系統控制，也就是所謂的奧迪“虛擬座艙”。
值得表揚的是，奧迪Q8的中控屏幕帶有力量反饋，點按之后會有清脆的反饋感，盡量模擬實體按鍵的觸感。
車內空間方面，我身高1米80，駕駛座調到最低的位置之后，頭部還有3指的余量，并不壓抑。第二排空間，在駕駛座調到我平時開車的位置之后，腿部能有1拳4指的余量，而頭部也有2指，整體空間表現稍稍勝于奔馳GLE Coupe，但兩者都要好于寶馬X6，這也是寶馬X6追求極致轎跑造型的代價。
與此同時，奧迪Q8跟奔馳GLE Coupe一樣，后排座椅靠背支持角度調節(jié)，這也是寶馬X6所做不到的。<后備箱空間，最小寬度1米，進深106公分，高度76公分，常規(guī)容積605升，略小于奔馳GLE Coupe，但仍然大于寶馬X6。當然，跟Q7的890升相比，差距還是不小，畢竟是轎跑SUV。
中規(guī)版奧迪Q8還沒有公布售價，要到下半年才會上市，所以，目前市面上的奧迪Q8，全部都是平行進口版。
平行進口Q8車源以加版為主，此外還有零星的歐版和墨版車源。歐版和墨版由于車源量小，所以一般都是外商自帶自帶手續(xù)，一臺一臺的進。只有加版Q8在走批量進口手續(xù)，但是目前3C號還沒下來，所以還沒法以3C手續(xù)進行報關。
加版Q8車源一共有兩個型號，進取版和科技版。我們今天這臺，就是加規(guī)進取版。它也是目前為數不多的現車車源之一，報價95萬元。
進取版作為加規(guī)的基礎型號，配置上要低于高配的科技版。車頭部分，進取版采用的是普通LED大燈，下方的遠光燈也少了透鏡。而科技版采用的，則是矩陣式LED大燈，帶有流水式點亮功能，并且，多了遠光燈透鏡和大燈清洗。
不過，兩者的尾燈功能是一致的，進取版也是流水式LED尾燈，點亮之后，會有一個三向的炫動過程，彰顯了奧迪作為汽車界頭號“燈廠”的實力。
側面，進取版采用的是20寸單五幅輪圈，搭配通伊歐四季胎，胎寬275。而科技版采用的，則是尺寸更大的21寸五幅輪圈，搭配更寬的韓泰四季胎，胎寬285。
車內，進取版同樣擁有全景天窗、隱私玻璃、四區(qū)空調、方向盤加熱、前后排座椅加熱，以及前排座椅通風記憶功能，并且，進取版也擁有自適應懸架、全景影像、ACC自適應巡航以及主動安全系統，配置相當的高。
而科技版在它的基礎上，又增加了自適應雨刷、電動吸合門、后窗遮陽簾、側窗隔音玻璃、Nappa真皮儀表臺、B&O音響、抬頭顯示、無線充電，以及手機智能互聯功能，此外，科技版還多出了燈光迎送功能，上下車時前后燈都會進行閃爍，并且，車內還從普通氛圍燈升級為高級氛圍燈，夜晚點亮之后效果非常震撼。
兩者之間的配置差別，可以看這個表：
與此同時，還有一些配置，是科技版才能選裝的，包括由自適應空氣懸架和四輪轉向系統組成的動態(tài)駕駛包，以及包含華格納真皮和多輪廓按摩座椅的奢華內飾包等等，具體可以看這個表：
科技版車源通常都帶有選裝，目前，加裝了動態(tài)駕駛包的車源，報價在103萬元左右，加裝了動態(tài)駕駛包和S-Line外觀包的車源，報價在104萬元左右，而加裝了動態(tài)駕駛包和駕駛員輔助包的車源，報價則在105萬左右，比我們今天這臺進取版貴了10萬元，不過基本都是期貨。
加版Q8跟其他地區(qū)版本的Q8一樣，都搭載了8速Tiptronic自動變速箱，以及3.0T V6汽油引擎，最大功率340匹馬力，最大扭矩500牛-米，百公里加速時間6秒整，無論動力參數還是加速能力，都超過了寶馬X6的35i和奔馳GLE400 Coupe，但是，略遜于奔馳的GLE43 Coupe。
加規(guī)進取版作為基礎型號，雖然無法選裝空氣懸架和四輪轉向系統，但它同樣配備了自適應懸架，以及EDS電子差速鎖，擁有5種駕駛模式，包括：越野、舒適、自動、運動以及自定義模式。
比較遺憾的是，由于目前3C號還沒下來，車輛仍然處于海關監(jiān)管的狀態(tài)，所以我們沒法把它開到外面進行試駕，只能以后再找機會體驗。
同時，也正式因為3C號還沒下來，車輛無法正常報關，所以，有部分加版Q8車源，也轉而改走外商自帶手續(xù)，外商自帶的加規(guī)科技版車源，目前報價在115萬元左右，跟歐版類似，不過，價格都已經包含了購置稅，消費者不用再交。
需要說明的是，所有奧迪Q8都搭載了48V微混系統，它除了常規(guī)的自動啟停和剎車能量回收之外，在車輛滑行階段，也能自動關閉發(fā)動機，轉而以電力驅動車輛，直到重新踩下油門，發(fā)動機才會啟動介入。而在車輛起步階段，也會先以電力驅動，等速度上來之后，發(fā)動機再啟動，實現平滑介入，既避免了自動啟停的突兀和頓挫，又能有效降低油耗。
在48V微混系統的加持下，奧迪Q8的高速油耗是10.7升，市區(qū)油耗14升，百公里綜合油耗12.5升。
作為奧迪Q8的同平臺姊妹車型，蘭博基尼Urus已經率先進入中國市場，平行進口版跟中規(guī)版一樣，售價300萬元起步；而另一款姊妹車型保時捷Coupe，也剛剛在上海車展亮相，預計不久之后也會上市。
